一、前言：买小米SU7的是一群什么人？

女性、BBA、苹果，这是小米SU7车主画像的三个关键词。

原本以为，小米SU7一定是那些振臂高呼“雷军牛X”男性米粉的同性交友神器，但现实情况是，女性苹果BBA用户才是更愿意为它掏腰包的那批人。

根据小米官方公布的数据，截止4月30日24时，小米SU7锁单量达88063台，其中女性购车占比28%（预估实际女性车主占比40-50%）、BBA车主占比29%，苹果用户占比更是高达52.5%。

怎么样，是不是有点“颠覆三观”的意思？

刚开始看到这份数据也略有不解，但当深入体验之后，我才明白数据从来不会说谎。

此时此刻，眼前这台雅灰色的小米SU7 Max创始版，刚好满月了。

3月28日发布会当天下单，4月8日提车，编号3710。雅灰车漆，暮光红内饰，20寸梅花轮毂。29.9万元原价购买，无选装，落地只加了6000+保险费用。

过去一个月，这台车累计行驶超过2300公里，城区、高速、国道、山路等各种铺装路况走了个遍。在此做个总结，不求客观和第三方，主打一个主观和真实，给车主和准车主们做个参考。顺便试着解答一下，为什么买小米SU7的是这群人。

二、外观：好的设计总是心有灵犀

外观感受是最主观的部分，仁者见仁，萝卜白菜。

尽管发布伊始就在网上饱受争议，但现实中几乎所有看到小米SU7 Max第一眼的人都给出了类似这样的评价：“像保时捷”“好看”“很帅”。

随之而来的是，碾压超跑的回头率。

相信每一位小米SU7的车主，都有过开车走到哪儿都被围观拍照的经历。甚至拿到车的第一天，就把我开社恐了——在高速上堵车，被临车一群小姐姐围着拍照，比大拇指。

“保时米”也好，“米时捷”也罢。我从来没有见过哪一款这个价位的车在现实环境中有如此高的关注度，从用户认知角度来说，小米SU7的外观设计无疑是所有新势力车型中设计最成功的一款，没有之一。

“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀。”保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）曾这样回应。你可以理解为这是一句略带官方的高情商回复。但谁还记得，2017年上海车展上，保时捷CEO Oliver Blume来到众泰展台露出不可描述表情的一幕呢。

就连雷军本人对于“小米抄袭保时捷的设计”的说法也不逃避：“放下身段，向优秀的公司学习，也是小米成长的必经之路。”

他说，在学习的基础上，小米汽车也给消费者带来了许多惊喜，比如小米汽车在防晒上下了很多工夫、设计了科学合理的收纳空间等。

从个人的角度来看，我认为小米SU7选择了一条“站在巨人肩膀”上的正确路线。其实，如果真的你把一台小米SU7和一台保时捷帕梅放在一起仔细对比，你会发现它们压根不像。但为什么又会让人觉得像呢？

因为在此之前，从来没有哪一款国产纯电轿车，像小米SU7拥有这么低趴、运动、舒展以及动感的姿态比例。而在这方面，保时捷是标杆。

纯电轿车其实很难做。因为电池包的厚度在那，要续航就不可避免要上大电池，大电池的厚度是车内垂直空间的死敌，而车高又是整车比例姿态的核心，很多纯电轿车都没能过好这一关，轿车重心一高，外观就很难做好看了。

小米在发布会上曾说过几个外观设计的关键词，比如175°涟漪曲面打造的肌肉感前轮包，1.36倍黄金宽高比，遵循3倍轮轴比和2倍轮高比的设计比例，舒展的流畅腰线与溜背造型，这些术语对于大多数人并没有直观的概念，但当你站到实车旁边，坐到车内感受一下驾驶视角，你就会明白什么才是一款纯电轿跑应该有的姿态。

直白说，小米SU7会让你有一种拥有跑车的错觉，尤其是开起来看到挡风玻璃两侧隆起的机盖线条，以及碳纤维无边框后视镜中明显宽出车体的后轮包，这种愉悦感，是同价位其它车型都给予不了的。这种感觉男性喜欢，女性尤甚。

三、收纳、空间及防晒：3个优点、3点遗憾

能把空间做大的纯电车不少，但能把收纳做好的，却寥寥无几。小米SU7内部空间第一个优点，就是收纳做的极其出色。

在小米SU7首发试驾沟通上，小米一位女性工作人员曾经提到这样一个细节：她和雷军一起开会，桌子上掉了几根头发，会后雷军竟然亲自用手把头发清理干净了。

雷军对细节的在意，也体现在小米SU7的每一处储物空间里——把车里大大小小的位置都利用起来，一共32处，让用户随身物品都有合适的地方安置。

比如，大多数车辆都会在前排提供1-2个手机位，但很少会有照顾到后排乘客。小米SU7一共提供了5个手机位，前排除了手机无线充电板可以放手机以外，副驾门板还专门设计了手机储物槽，且内部还配备了橡胶垫防止晃动、异响。

中央扶手后方也为后排乘客提供了两个手机储物槽，距离充电口近，取放手机也方便。

另外，我们经常会遇到的一个场景，比如下雨了要准备雨伞，或者夏天车里要备太阳伞（尤其是女性车主）。平时大家只能把伞放在地板上，容易把伞踩脏。而小米SU7专门在前门板设计了带角度倾斜、并且带防滑纹理的雨伞储物槽，防止急刹车时伞滑出去，上下车取放很顺手。

而且还考虑到了后排乘客的需求，在后排座椅下方设计了两个雨伞储物槽，当然不止放雨伞，放一些湿巾、垃圾袋等备品也非常合适。

值得一赞的还有这个百变镂空中控台。首先下方的挖空空间非常大（36L），放女性手提包、化妆包、高跟鞋都绰绰有余。当然，只做“杂物间”有点浪费，小米还为生态设备上车也做了针对性的适配，智能香氛、蓝牙音响，甚至对讲机、手电筒，都可以在这个镂空中控台巧妙找到安放位置，且既能联网又能供电。

另外，镂空中控台的顶部还设计了手电筒卡扣，以及2个隐藏挂钩，挂一些汤汤水水的东西也不怕撒出来。

第二个优点，是大件储物空间。105L的前备箱，以及517L后备厢（还有下沉空间），放到同级别车型中，是独一份。

有个说法是，电车的前备箱越大，集成度越高，虽然有些片面，但小米SU7在前舱构造上，确实下了功夫。简单来说，就是把十余个零件整合到一起，首发一体化铝制三角梁，挂接空调箱、压缩机等部件，同时将冷却模块斜置、高压部件后移，最终才挤出了105L的前备箱。

很多人可能会问，有了后备箱，要这么大前备箱干吗？其实，它大有用处。

比如，我们经常会去超市或者农贸市场买菜，这时候前备箱放一些食品、海鲜等味道大的东西特别合适，防止和车舱串味。喜欢打球的车主，则可以把球鞋、球袜放到这里。小米官方还单独提供了一款前备箱收纳盒，防水易清洗。

后备厢虽然不是掀背设计，但好在开口不小，可以放下1个28英寸行李箱+2个20英寸行李箱+2个背包，足以满足四五个人出行的需求，也能放下一整套露营装备。

后备箱盖板下面这个下沉空间也很实用，藏点私人用品，再合适不过了。

后备厢还有网兜、挂钩、12V电源接口（180W）等，细节也算到位了。

防晒，是我认为的第三个优点。雷军不止一次在公开场合宣传小米SU7的防晒能力，甚至在车辆B柱把99.9%放紫外线率、97.6%隔热率两项核心数字标了出来。我印象中这么做的也只有小米一家了，可见没少下功夫。

按照小米官方的测试，在38℃光照下暴晒90分钟之后，小米SU7的车内温度要比特斯拉整整低了12℃。由于很难还原量化标准来对比，这里说一下实际感受。

上图是中午12点左右正对太阳的实拍。首先，在视觉观感上，小米双层镀银的天幕玻璃会隔绝掉大部分太阳光，即便直视太阳也不会很刺眼。

其次，在体感温度上，30度的温度下关闭车门晒2小时后再上车，也不会感觉到太热。同场景下，基本和我另一台带遮阳帘的SUV体验温度上区别不大。这一点对于喜欢通透视野，又对防晒比较在意的女车主来说，等于找到了一个很好的平衡点。

在很多新势力车型都不提供遮阳帘的情况下，我想，这也是小米打差异化拼命死磕防晒的核心意义。

当然，为了满足更多用户的需求，小米还另外提供了超薄的全景天幕遮阳帘，采用了3D-Knit面料，遮光率高达99.6%，物理遮挡阳光直射，分体式的设计还可轻松拆卸收纳。此外，米家前风挡遮阳伞也和小米SU7前风挡玻璃1:1比例完美贴合，遮光率达到99%以上，有效隔热高达35℃，并且三段式伸缩结构，开合便捷不伤内饰。

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